FODA

Debilidades:

1. Hay mucha competencia con este tipo de informacion
2. Inestabilidad economica esto hace que baje en algunos productos el comercio.
3. Inflacion.

Oportunidades

1. Aumento del interes de las personas en busca de informacion de como hacer comercio.
2. No hay buena informacion para que uno pueda informarse como se debe y esto ayuda a buscar informacion por otros sitios como el nuestro.

Fortalezas

1. Aumento de exportaciones e importaciones en algunos productos.

Amenazas

1. Clima: Cambios climaticos que no benefician la produccion nacional y esto hace que tampoco sea de interes informarse.

Responsabilidades de las terminales

RESPONSABILIDAD CIVIL Responsabilidades que:
Sean obligatorias por Ley(extracontractual)
Sea su me bajo Contrato:
Con el dueño del Buque
Con el dueño de la mercadería/carga
Con Estibadores
Con Autoridades Portuarias/Terminales Portuarias

RESPONSABILIDAD POR DAÑOS MATERIALES DE TERCEROS
ResponsabilidadPública
Responsabilidad ambiental (polución súbita e imprevista) y costos de limpieza
Daños a camiones
Daños al buque por el amarre y colisión con objetos fijos/ flotantes
Vecindades
Costo de remoción de mercadería dañada, costos de defensa legal, peritos

DAÑOS MATERIALES
BIENES ASEGURABLESEDIFICIOS & MAQUINARIA EN TIERRA
Incluyendo muelle y accesorios
Depósitos
Oficinas
Rompeolas/ Muelles
Generadores
Edificios varios

Terminales portuarias

Terminales portuarias

Es un organismo que espropietario o administra la infraestructura del Puerto.

Dársenas,muelles
Instalaciones/EdificiosdelaTerminalyequipamientoportuario
Calles/víasdentrodelpredio
Estacionamientos/calles/puentes
Asimismo,puedeproveer:
Seguridad/serviciosdeemergencia/Aduana
Desechoderesiduos
Boyay/oAmarraderoy/odolphines
Ayudaalanavegación,canales
SuministrodeAgua/Energía

Asimismo, puede:
AlquilarlosprediosalosOperadoresdeTerminalesPortuarias.
Percibiringresosprincipalmentede alquilereso prestaciónde servicios

¿Qué es un Operador de Terminal?
•OperaciónFísicadedársenas/muelles
•Estibajedecargaabordodelosbuques
•Almacenajedecarga
•Cargaydescargadebuques,camiones/trenes,etc.
•Consolidación/Desconsolidacióndecontainers
•AtraquedeBuques

Transporte aereo

Transporte aéreo

Se considera transporte aéreo al servicio cuyo fin sea el traslado de un lugar a otro de pasajeros y/o carga, mediante la utilización de una aeronave.
En la categoría de aeronave se cuentan los aerodinos -aeronaves más pesadas que el aire y, por lo tanto, las únicas capaces de generar sustentación (avión, helicóptero)-, y los aeróstatos -aeronaves más livianas que el aire, por lo que no generan sustentación (globo aerostático, dirigible).
Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste, que se extiende sobre tierra y mar, pero se ve limitado por la necesidad de contar con costosas infraestructuras y el mayor coste económico que otros transportes.
El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales. A los fines militares, éste se incluye en las actividades de logística.
Dentro del ámbito civil, el servicio de transporte aéreo puede ser regular (líneas aéreas) y no regular. Las líneas aéreas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias, independientemente de la demanda que posean. Los servicios no regulares son también conocidos como "a demanda" (en inglés "on demand"). Se prestan servicios de transporte de pasajeros y/o carga, conocidos en su conjunto como industria aerocomercial.
El transporte aéreo internacional se desarrolla en un marco de modernización y nuevas tendencias, en un régimen de competencia en el que seprioriza la prestación de servicios eficientes, eldesarrollo de economías de escala y la reducción de los costos y tiempos. Esto ha propiciado.

Contenedores

CONTENEDORES

Unidades de carga consistentes en cajas cerradas que permiten el transporte de una o diversas unidades de envío en su interior. Características ( según UNE 49751 e ISO/TC 104): 1. tener carácter permanente, 2. estar concebido para facilitar el transporte de mercancías sin rotura de la carga, 3. fáciles de cargar y descargar. Su utilización se ha convertido en un práctica usual ya que existen terminales de contenedores en puertos, estaciones de tren y otros. Ventajas: ahorro de manipulación, seguridad y agilización de los trámites aduanero.

Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o terrestre. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación. Por extensión, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc. Es conocido también por su nombre en inglés, container.
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en barcos como en camiones.

Existen diferentes tipos de contenedores:
Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies su caracteristica principal es su sobre altura.
Reefer: Contenedores refrigerados de las mismas medidas que el anteriormente mencionado, pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Termoking.
Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.
Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.
Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
Tank o Contenedor Cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paraledepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artículo pueden distinguirse contenedores cisterna.
Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.
Se está estudiando el establecimiento de una serie de nuevas medidas como el eurocontenedor, adecuado para los palets europeos, o europalets (palets con 80 cm de ancho por 120 cm de largo), pero está muy lejos de ser un estándar, dado que los buques portacontenedores están preparados para los contenedores mencionados anteriormente.

Consignatario - singnificado

CONSIGNATARIO.

Persona designada por el expedidor del Producto para que se haga cargo de ella y la entregue al importador; el consignatario y el importador podrán ser la misma persona física o moral, si así lo determina el remitente de la misma.





Persona a quien va destinado un cargamento o mercaderías. El que recibe en depósito, por auto judicial, el dinero que otro consigna. Persona que en los puertos de mar representa a la empresa dueña del buque.

Para que nos sirve una carta de garantia?

CARTA DE GARANTIA.

Es un documento, expedido por una compañía de aeronavegación, que constituye la prueba de un contrato transporte de carga, siendo, al mismo tiempo, el comprobante de la recepción de las mercancías a ser transportada, con indicación del importe correspondiente en concepto de flete.

Documento dirigido por los cargadores al capitán o armador, por le que éstos o el receptor renuncian a toda reclamación derivada de la omisión en el conocimiento de embarque a la carga de cualquier cláusula que haga constar algún defecto en el estado de la mercancía y/o embalaje.