lunes, 22 de junio de 2009

FODA

Debilidades:

  1. Hay mucha competencia con este tipo de informacion
  2. Inestabilidad economica esto hace que baje en algunos productos el comercio.
  3. Inflacion.

Oportunidades

  1. Aumento del interes de las personas en busca de informacion de como hacer comercio.
  2. No hay buena informacion para que uno pueda informarse como se debe y esto ayuda a buscar informacion por otros sitios como el nuestro.

Fortalezas

  1. Aumento de exportaciones e importaciones en algunos productos.

Amenazas

  1. Clima: Cambios climaticos que no benefician la produccion nacional y esto hace que tampoco sea de interes informarse.

jueves, 18 de junio de 2009

Responsabilidades de las terminales

RESPONSABILIDAD CIVIL Responsabilidades que:
Sean obligatorias por Ley(extracontractual)
Sea su me bajo Contrato:
Con el dueño del Buque
Con el dueño de la mercadería/carga
Con Estibadores
Con Autoridades Portuarias/Terminales Portuarias

RESPONSABILIDAD POR DAÑOS MATERIALES DE TERCEROS
ResponsabilidadPública
Responsabilidad ambiental (polución súbita e imprevista) y costos de limpieza
Daños a camiones
Daños al buque por el amarre y colisión con objetos fijos/ flotantes
Vecindades
Costo de remoción de mercadería dañada, costos de defensa legal, peritos

DAÑOS MATERIALES
BIENES ASEGURABLESEDIFICIOS & MAQUINARIA EN TIERRA
Incluyendo muelle y accesorios
Depósitos
Oficinas
Rompeolas/ Muelles
Generadores
Edificios varios

Terminales portuarias

Terminales portuarias

Es un organismo que espropietario o administra la infraestructura del Puerto.

Dársenas,muelles
Instalaciones/EdificiosdelaTerminalyequipamientoportuario
Calles/víasdentrodelpredio
Estacionamientos/calles/puentes
Asimismo,puedeproveer:
Seguridad/serviciosdeemergencia/Aduana
Desechoderesiduos
Boyay/oAmarraderoy/odolphines
Ayudaalanavegación,canales
SuministrodeAgua/Energía

Asimismo, puede:
AlquilarlosprediosalosOperadoresdeTerminalesPortuarias.
Percibiringresosprincipalmentede alquilereso prestaciónde servicios

¿Qué es un Operador de Terminal?
•OperaciónFísicadedársenas/muelles
•Estibajedecargaabordodelosbuques
•Almacenajedecarga
•Cargaydescargadebuques,camiones/trenes,etc.
•Consolidación/Desconsolidacióndecontainers
•AtraquedeBuques

Transporte aereo


Transporte aéreo

Se considera transporte aéreo al servicio cuyo fin sea el traslado de un lugar a otro de pasajeros y/o carga, mediante la utilización de una aeronave.
En la categoría de aeronave se cuentan los aerodinos -aeronaves más pesadas que el aire y, por lo tanto, las únicas capaces de generar sustentación (avión, helicóptero)-, y los aeróstatos -aeronaves más livianas que el aire, por lo que no generan sustentación (globo aerostático, dirigible).
Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste, que se extiende sobre tierra y mar, pero se ve limitado por la necesidad de contar con costosas infraestructuras y el mayor coste económico que otros transportes.
El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales. A los fines militares, éste se incluye en las actividades de logística.
Dentro del ámbito civil, el servicio de transporte aéreo puede ser regular (líneas aéreas) y no regular. Las líneas aéreas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias, independientemente de la demanda que posean. Los servicios no regulares son también conocidos como "a demanda" (en inglés "on demand"). Se prestan servicios de transporte de pasajeros y/o carga, conocidos en su conjunto como industria aerocomercial.
El transporte aéreo internacional se desarrolla en un marco de modernización y nuevas tendencias, en un régimen de competencia en el que seprioriza la prestación de servicios eficientes, eldesarrollo de economías de escala y la reducción de los costos y tiempos. Esto ha propiciado.

Contenedores







CONTENEDORES

Unidades de carga consistentes en cajas cerradas que permiten el transporte de una o diversas unidades de envío en su interior. Características ( según UNE 49751 e ISO/TC 104): 1. tener carácter permanente, 2. estar concebido para facilitar el transporte de mercancías sin rotura de la carga, 3. fáciles de cargar y descargar. Su utilización se ha convertido en un práctica usual ya que existen terminales de contenedores en puertos, estaciones de tren y otros. Ventajas: ahorro de manipulación, seguridad y agilización de los trámites aduanero.
Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o terrestre. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación. Por extensión, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc. Es conocido también por su nombre en inglés, container.
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de
acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en barcos como en camiones.
Existen diferentes tipos de contenedores:
Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies su caracteristica principal es su sobre altura.
Reefer: Contenedores refrigerados de las mismas medidas que el anteriormente mencionado, pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Termoking.
Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.
Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.
Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
Tank o Contenedor Cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paraledepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artículo pueden distinguirse contenedores cisterna.
Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.
Se está estudiando el establecimiento de una serie de nuevas medidas como el eurocontenedor, adecuado para los
palets europeos, o europalets (palets con 80 cm de ancho por 120 cm de largo), pero está muy lejos de ser un estándar, dado que los buques portacontenedores están preparados para los contenedores mencionados anteriormente.

Consignatario - singnificado

CONSIGNATARIO.

Persona designada por el expedidor del Producto para que se haga cargo de ella y la entregue al importador; el consignatario y el importador podrán ser la misma persona física o moral, si así lo determina el remitente de la misma.





Persona a quien va destinado un cargamento o mercaderías. El que recibe en depósito, por auto judicial, el dinero que otro consigna. Persona que en los puertos de mar representa a la empresa dueña del buque.



Para que nos sirve una carta de garantia?


CARTA DE GARANTIA.

Es un documento, expedido por una compañía de aeronavegación, que constituye la prueba de un contrato transporte de carga, siendo, al mismo tiempo, el comprobante de la recepción de las mercancías a ser transportada, con indicación del importe correspondiente en concepto de flete.

Documento dirigido por los cargadores al capitán o armador, por le que éstos o el receptor renuncian a toda reclamación derivada de la omisión en el conocimiento de embarque a la carga de cualquier cláusula que haga constar algún defecto en el estado de la mercancía y/o embalaje.

lunes, 15 de junio de 2009

FUNCIONAMIENTO DE LAS AGENCIAS NAVIERAS


FUNCIONAMIENTO DE LAS AGENCIAS NAVIERAS

Las agencias navieras son los representantes del Armador en un puerto determinado, por su ello su función primordial es la de representar a su cliente. El cual ha delegado en su persona las funciones que este no puede realizar por si mismo, por motivos de imposibilidad material de estar en cada puerto al cual arribe un buque bajo su administración.
A esta función que desempeña el Agente Naviero se le denomina “Agenciamiento” donde existe una relación entre el Agente y el Principal para resolver, en su nombre, ciertos actos que afectan los derechos del Principal y tareas que el mismo, delegue en el Agente para que éste las lleve a cabo ante terceros involucrados.

Freight Forwarders algo de gran ayuda en el comercio exterior


Freight Forwarders


En un mundo globalizado, gran parte del consumo económico está marcado por la disponibilidad de los productos, más que su prove-niencia, haciéndose vital para los productos y comerciantes poder contar con los bienes requeridos, en el momento y lugar adecuados. Por esta razón, el transporte de bienes ha dado paso al nacimiento del freight forwarder, un actor clave dentro de las economías modernas, marcadas cada día más por este ir y venir de mercaderías.
Un Freight Forwarder (FF o embarcador) es un agente que le presta sus servicios expertos a los exportadores e importadores, gracias a su conocimiento cabal sobre las reglas y regulaciones en esta materia, tanto del país de origen como de los países de destino, así como de los métodos de envío y los documentos relacionados con el comercio exterior. Además, pueden impulsar el intercambio comercial entre economías en etapas muy diferentes de desarrollo, ya que pueden evitar barreras artificiales que retrasan la entrega y aumentan el costo para el cliente final.


¿Cuál es la labor de un Freight Forwarder?
El rol del embarcador también ha evolucionado para enfrentar los requerimientos del mercado. Por lo general, las cadenas de transporte son complejas, por lo que la labor de los embarcadores se asemeja a la de un verdadero "arquitecto del transporte", rara vez actuando como meros transportistas. Hoy en día, también pueden asistir en la preparación del embarque, precios sugeridos sobre los costos de las cargas aéreas o portuarias, honorarios consulares, costos de documentación especial y de seguro, entre otras variables.
Asimismo, pueden recomendar los métodos del embalaje que protegerán la mercancía durante tránsito, y si el exportador así lo solicita, pueden reservar el espacio necesario en un barco, avión, tren o camión. Una vez que la mercancía está lista para ser enviada, los embarcadores deben realizar la revisión de todos los documentos para asegurarse de que todo esté en orden.
La responsabilidad de los Freight Forwarders
El grado de responsabilidad de los Freight Forwarders varía según la modalidad contratada. Al actuar como agente para la carga (contratando en nombre de ésta), la responsabilidad del FF se limita a la correcta ejecución de las tareas solicitadas, sin responder por daños o pérdidas ocasionadas durante el transporte. Al ser contratado como transportista contractual, emite su propio conocimiento de embarque o su propia guía aérea, siendo responsable por daños, pérdidas o demora de la mercadería ante el cargador o consignatario, pese a que tendrá que contratar a un transportista efectivo (marítimo o aéreo) para la realización efectiva del transporte. Si se desempeña como operador de transporte multimodal (OTM), asumirá responsabilidad ante la carga por todo el período en que la mercadería se encuentre bajo su custodia -habitualmente, desde que la retira del ámbito del cargador hasta que la entrega al consignatario-.

lunes, 8 de junio de 2009

TODO SOBRE ADUANAS

ADUANAS:

ADMINISTRACIÓN DE ADUANA Entidad oficial que en virtud de la ley y en ejercicio de sus funciones tiene la facultad para exigir o controlar el cumplimiento de las normas aduaneras.
ADMINISTRACIÓN DE ADUANAS : El servicio de la administración responsable de la aplicación de la legislación aduanera y de la recaudación de los derechos e impuestos, y que también tiene la responsabilidad en la aplicación de otras leyes y reglamentos relativos a la importación, exportación, circulación o depósito de mercancías.

ADUANA Servicios administrativos responsables de aplicar la legislación aduanera y de recaudar los derechos e impuestos que se aplican a la importación, a la exportación, al movimiento o al almacenaje de mercancías, y encargados asimismo de la aplicación de otras leyes y reglamentos relativos a esas operaciones.
ADUANA DE DESTINO:Oficina aduanera donde termina una operación de tránsito aduanero.
ADUANA DE ENTRADA: Lugar de un territorio aduanero por el que se despachan las mercancías a ser importadas. A la entrada en estas áreas, casi todos los productos quedan sujetos al pago de los correspondientes derechos arancelarios.
ADUANA DE PARTIDA: Oficina aduanera donde comienza una operación de tránsito aduanero.
ADUANA DE PASO:Oficina aduanera que no siendo ni la de partida ni la de destino interviene en el control de una operación de tránsito aduanero.
AGENTE DE ADUANA:Persona autorizada por la aduana o habilitada ante ésta por la autoridad competente, para despachar mercaderías por cuenta ajena. También llamado Agente Aduanal o Aduanero, Despachante de Aduana, Corredor Aduanero.
ARANCEL DE ADUANAS:Listado organizado sistemática y lógicamente en el cual se clasifican todas las mercancías susceptibles de transportar y comercializar.
CONTROL DE ADUANA:Medidas aplicadas por la Aduana a fin de asegurar el cumplimiento de la ley aduanera.
DEPÓSITO DE ADUANAS: Régimen aduanero que permite introducir en un recinto bajo control de la aduana, con suspensión del pago de los gravámenes a la importación, ciertas mercaderías destinadas a ser reexportadas dentro de un plazo establecido

DERECHOS DE ADUANA:Son todos los derechos, impuestos, contribuciones, tasas y gravámenes de cualquier clase, los derechos antidumping o compensatorios y todo pago que se fije o se exija, directa o indirectamente, por la importación de mercancías al territorio aduanero naci
DESADUANAMIENTO: Cumplimiento de las formalidades aduaneras necesarias para permitir a las mercancías ingresar para el consumo, ser exportadas o ser colocadas bajo otro régimen aduanero.
IMPORTACIONES ACUM. ADMON ADUANAS
IMPORTACIONES ACUMULADAS POR ADMINISTRACIÓN DE ADUANAS.
Se refiere a las Importaciones totalizadas por Administración de Aduanas en un periodo determinado.
LEVANTE O DESADUANAMIENTO:Acto que por el cual la aduana autoriza a los interesados a disponer de una mercadería que ha sido objeto de un despacho
ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE ADUANAS (OMA): Denominación con que se designa actualmente al Consejo de Cooperación Aduanera.
RÉGIMEN DE DEPÓSITO DE ADUANA: Régimen aduanero en virtud del cual las mercancías importadas son almacenadas bajo control de la Aduana en un lugar designado a este efecto (depósito de Aduana) sin pago de los derechos e impuestos a la importación.
REUNIÓN DIRECTORES NACIONALES ADUANA
REUNIÓN DE DIRECTORES NACIONALES DE ADUANA:
Organo auxiliar integrado con los directores de aduana o funcionarios equivalentes de los países miembros de la Asociación para asesorar a los órganos de la Asociación en materia aduanera (CR/Resolución 36 del Comité de Representantes).
VALOR EN ADUANA:El valor en aduana de las mercancías importadas será el valor de transacción, es decir el precio realmente pagado o por pagar por las mercancías cuando éstas se venden para su exportación al país de importación, ajustado de conformidad con lo dispuesto
VALOR EN ADUANA: Es la base sobre la cual se liquidan los tributos aduaneros de las mercancías objeto de importación. Este valor se origina de la sumatoria del Valor CIF con otros gastos y ajustes en dólares, cuando hubiere lugar a ellos. El valor en Aduana se determina
VISTA DE ADUANAS: Funcionario técnico aduanero encargado de verificar la exactitud de la declaración de las mercaderías con las mismas.

Que es un deposito fiscal?

El depósito fiscal es un destino casi obligatorio de toda mercadería que debe ser importada o exportada, por lo tanto es un concepto fundamental para las actividades del comercio exterior.
De acuerdo con la Resolución 3343/94 de la Administración Nacional de Aduanas (ANA – AFIP), se consideran depósitos fiscales a los locales, instalaciones y plazoletas destinados para el almacenamiento de mercaderías. Estos ámbitos están habilitados para la realización de operaciones aduaneras o para ejercer el control aduanero hasta que se concrete la destinación correspondiente.
Originariamente, su nacimiento se debió a la falta de espacio en las zonas portuarias para la ubicación de mercaderías. Ubicados dentro de la zona primaria aduanera, en la actualidad hay unos 20 depósitos fiscales en todo el país, aunque la mayoría están dentro de los límites del Puerto de Buenos Aires.
Las empresas que ofrecen el servicio de depósito fiscal se ocupan básicamente de la recolección de cargas en terminales portuarias y de su almacenaje mientras espera su despacho aduanero.
La mercadería ingresada a un depósito fiscal puede ser almacenada libre de impuestos por un período específico de tiempo (máximo 15 días renovables), al final del cual la mercadería queda en “rezago”, o disponible para la venta.
En general, todo importador debe contratar un servicio de depósito fiscal (a no ser que libere la mercadería en frontera). Para esto, es importante tener en cuenta la diferencia en costos que ofrece cada compañía-depósito. Estos costos incluyen conceptos tales como estadía, almacenaje e ingreso de datos al Sistema Informático María, entre otros.

Régimen legal
La Resolución 3343/94, en el punto F dice:
1 - Las mercaderías que ingresen al depósito habilitado quedarán sujetas a los Regímenes Provisorios de Importación y Exportación, en las condiciones de los artículos 198 y siguientes y 397 y siguientes de la Ley 22.415.
2 - El permisionario adecuará la operatoria de su/s recintos y el cobro de la tasa de almacenaje a las disposiciones establecidas en el Artículo 1042 del Código Aduanero y en la Resolución Nº. 2439/91 (Despacho Directo a Plaza), admitiéndose en este último supuesto el retiro de las mercaderías bajo las mismas condiciones aplicables al retiro efectuado directamente desde el medio transportador, durante los siguientes plazos:
Vía acuática
Cinco (5) días contados a partir del siguiente de iniciada la descarga.
Vía terrestre
Hasta el día siguiente del arribo del medio transportador.
Vía aérea
Dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes al arribo del medio transportador

domingo, 17 de mayo de 2009

Definicion - Agente de transporte aduanero - ATA

"Agente de transporte aduanero"

Constituyéndose el A.T.A. en un auxiliar del Servicio Aduanero Nacional y del Comercio en general, tiene a su cargo todas las gestiones relacionadas con el movimiento de los medios portadores de productos naturales, insumos y manufacturas para la exportación y la importación.

Sus funciones de acercar los centros de producción, abasto o consumo a las fronteras, forman parte del propio desarrollo económico que la República desea impulsar facilitando y asegurando el traslado logístico y la disponibilidad de mercaderías por las arterias de comunicación: carreteras, ferroviarias, marítimas, fluviales y aéreas
.

Que es un despachante de aduanas?

Despachantes de Aduana

Los despachantes de aduana y consignatarios son personas de existencia visible con licencia para despachar que actúan como agentes auxiliares del comercio y del servicio aduanero. Son los agentes encargados de realizar la clasificación de la mercadería, la declaración aduanera correspondiente, la confección y tramitación de los documentos requeridos para todas las operaciones de comercio exterior.El despachante de aduanas opera en representación de la empresa importadora/exportadora o de la persona o ente que lo contrata a tal efecto.

Requisitos para estar inscripto en el Registro de Despachantes:
Ser mayor de edad, tener capacidad para ejercer por sí mismo el comercio y estar inscripto como comerciante en el Registro Público de Comercio.
Tener aprobado el secundario completo y acreditar conocimientos específicos en materia aduanera en los exámenes teóricos y prácticos que a tal fin se establecieran.
Acreditar domicilio real.
Constituir domicilio especial en el radio urbano de la aduana en la cual ejercerá su actividad.
Acreditar la solvencia necesaria y otorgar a favor de la Dirección General de Aduanas una garantía en seguridad del fiel cumplimiento de sus obligaciones, de conformidad con lo que determine la reglamentación

lunes, 20 de abril de 2009

Planeamiento Estratégico en Comercio Internacional

Exportar puede ser un buen negocio para la empresa siempre que los dirigentes tomen conciencia de la importancia de un planeamiento y una política que tomen en cuenta el dominio de las reglas y usos del comercio internacional. Caso contrario, las ventas al exterior pueden resultar en un prejuicio y una pésima experiencia para la empresa, y como consecuencia, reflejo negativo para el país.
Exportar es una postura empresarial, una alternativa estratégica de desarrollo, una experiencia que propicia una decisión global de la empresa a través de la cual gana competitividad y estimulo para ser más eficiente.
Las eventuales dificultades dejarán de existir si los siguientes consejos son seguidos en el momento de la formulación de los planes para las actividades de exportación:
a)
solamente comience a exportar cuando esté totalmente decidido y reserve determinada parte de la producción para el mercado externo. La exportación exige continuidad y no puede ser considerada como herramienta de escape para la crisis del mercado interno; b) Esté dispuesto a invertir en la organización de su mercado externo. Escoja cuidadosamente dos agentes, defina el perfil del consumidor al que pretende llegar y conozca las exigencias de cada mercado. De lo contrario, solamente podrán ser realizados negocios esporádicos, nunca permanentes; c) Estudie el mercado con el cual desea operar, de modo de evaluar sus efectivas posibilidades comerciales, focalizando primero al cliente, después al producto, sus variedades y cualidades exigidas. d) Estudie las tácticas comerciales de los países; esto es, cómo son negociadas las mercaderías, cuáles son las formas de allí existentes, etc.; e) Conozca los regímenes , cambiarios y de impuestos y tasas vigentes en el país en cuestión, así como el proceso de liquidaciones burocráticas, acción judicial, etc.; no descuide de acompañar sus modificación; f) Preste atención especial a las disposiciones sobre embalajes, etiquetado y requisitos fitosanitarios vigentes para el producto en el mercado; g) Coloque un profesional con experiencia al frente de su departamento de exportación. Ese profesional debe hablar las principales lenguas usadas en comercio internacional, y deber desempeñar su cargo en forma idónea.h) Mantenga alguna forma de representación en el mercado a conquistar, de modo de ofrecer un mínimo servicio post-venta. i) Evite trabajar con parientes, amigos o conocidos como representantes en el exterior sin pleno conocimiento del ramo de acceso a los compradores, ya que esto puede hacer inviable el negocio. Aunque lleve algún tiempo, busque al mejor profesional que pueda encontrar. Una persona que conozca al producto y al mercado. Examine con mucho cuidado a los eventuales interesados. j) Una vez escogidos los representantes, recuerde darles condiciones adecuadas de trabajo, por lo menos por un año. No hay nada mas perjudicial para la imagen de un exportador que la de ofrecer un producto a través de varios canales. El exportador que entrega la misma lista de precios y la muestra a varios representantes, de la misma área, no inspira confianza al comprador. k) Calcule con cuidado los precios de exportación. Si tiene dudas, consultar a un técnico en comercio exterior. Además de utilizar con perfecto equilibrio los incentivos concedidos a la exportación, a veces es necesario presentar el precio más ventajoso posible, teniendo siempre en cuenta el valor de los países y productos competidores; l) Recuerde que las formas de propaganda, publicidad y promoción de ventas de un producto deben estar siempre en perfecta armonía con las particularidades del mercado. Para un buen producto siempre habrá un buen mercado; m) Tenga un comportamiento de rigurosa seriedad comercial y moral, para conservar y ampliar las relaciones con los clientes. Cumpla siempre con lo que promete. Responda siempre con rapidez a la correspondencia recibida del exterior, aunque el asunto no tenga mucha relevancia o importancia. No provea mercaderías que no correspondan a la muestra enviada al cliente. Verifica y cumpla rigurosamente los pasos de embarque convencionales, aunque eso le represente un costo adicional; n) Pague en tiempo y forme las comisiones de los agentes, porque es de eso que ellos viven y sus gastos fijos son muy elevados, y mantengamos informaos sobre los planes y programas de su empresa. Provea las indicaciones correctas sobre territorios a ser observados y cuotas a ser cumplidas. Los grandes clientes compran una o dos veces por año y no pueden perder las épocas de compra. No agite el mercado, haciendo negocios sin permiso de sus agentes, ñ) Recuerdeque nadie compra por favor. Solo hay una razón para que alguien comience a comprar un producto nuevo y tan distante. Mejor precio, calidad aceptable, garantía de abastecimiento continuo y atención eficiente; o) No espereresultados inmediatos y grandiosos. La apertura de nuevos mercados necesita de trabajo a medio y largo plazo. En la realidad se trata de una inversión.

Planeamiento internacional
Investigación de Mercado
El estudio mas importante para el empresario que se lanza al comercio internacional debe estar volcado a la investigación para determinar las perspectivas de ventas de determinado productos en el mercado y a la manera de obtener mejores resultados. Debe ser hecho con claridad y de forma que permita que el empresario tome la decisión de lanzarse o no a un mercado, a fin de facilitar la adopción de medidas concretas.
La investigación disminuye las posibilidades de la empresa de cometer errores de apreciación de mercados potenciales, tanto en el país como en el exterior. En el caso del mercado externo, el análisis debe ser minucioso, pues la motivación de los consumidores es diferente. Esta investigación objetiva revelará si el producto podrá ser vendido a un precio razonable y en cantidades satisfactorias. Permite ahora analizar los mercados que ofrecen mejores perspectivas, las modificaciones del producto para aumentar el nivel de aceptabilidad y tiempo necesario para alcanzar el nivel ideal de ventas.
Para ingresar en el mercado mundial, el procedimiento básico es recurrir a una investigación de mercado por menor que sea la empresa. Hay productos que tienen excelente aceptación en el mercado interno, pero allá afuera, por cuestiones de costumbres, gustos, o tradición de cada país importador, pueden tener poca aceptación y hasta ser rechazados. La empresa debe ofrecer el producto que el consumidor realmente desea y no el que la empresa quiere vender.
Al conseguir comercializar los productos con razonable margen de ganancia, el empresario debe recordar que el mercado es dinámico, pues las motivaciones y las necesidades de los consumidores siempre se alteran. Es preciso estar atento a los cambios de naturaleza económica y de otro orden que pueden influenciar al mercado.
La empresa que se establece en determinado mercado debe regularmente:
• Supervisar las operaciones, verificando que los objetivos están siendo cumplidos, • Observar el funcionamiento del mercado y adelantarse a las modificaciones que puedan ocurrir. • Verificar siempre, en términos de comercialización de las exportaciones, si el factor costo/beneficio esta compensado.
La investigación podrá delinear una proyección a corto, medio y largo plazo para las exportaciones de determinada empresa, con base en datos pasados y actuales y las tendencias de consumo que se verifican el en tiempo y espacio. El análisis de estas variedades fortalecerá la información concreta sobre su producto.
Los principales factores de obstáculos a ser superados son:
Regulaciones del mercado exterior de cada país
Deben ser observadas las eventuales restricciones para ciertos países y las normas que regulan la entrada de divisas. Los procedimientos burocráticos podrán inviabilizar una exportación, lo que causará gastos adicionales que influirán sobre el costo final del producto.
Dificultades de acceso a los mercados de determinados países
Las regulaciones de casi todos los países instituyen uno u otro tipo de restricciones, desde la imposición de barreras arancelarias hasta la prohibición pura y simple. Algunos países controlan los gastos en divisas para la importación de bienes y servicios. Las cuestiones económicas-financieras a la que están sujetos todos los países del mundo globalizado podrán afectar el sostenimiento de las ventas. Es necesario también considerar las restricciones de carácter sanitario, principalmente para los géneros alimenticios, y observar las leyes de protección del medio ambiente y e utilización de conservantes.
El volumen y la exportación del Mercado
Para determinar la cantidad y el valor que se pretende exportar, es necesario reunir la siguiente información sobre el probable país comprador: la cantidad consumida del producto que nos interesa, sus países de procedencia, la evolución en la participación de los abastecedores y el precio ofrecido por ellos. Además, es importante verificar el volumen y la tendencia de la producción del país importador y el efecto de los productos del país destinatario, averiguar las tendencias del mercado.
Competencia
La competencia existe en todos los mercados y si estos fueran amplios o dinámicos, ella será estimulada. Competición directa es aquella que vende el producto “x”, que se pretende colocar en el mercado, y la indirecta vende los artículos “y” substancialmente diferentes, de uso semejante o sustitutivo de “x”, en el mismo mercado. La investigación debe considerar la fuerza y la estructura de la competencia, el motivo de éxito de los competidores más importantes y la posibilidad de competir entre ellos.
Aceptabilidad de los precios
El precio de venta de productos a ser exportados deberá ser calculado de manera que pueda competir con similares de otros países importadores y con los ofrecidos por otros países. Definidos los precios y las cantidades de producto a ser comercializados el exportador podrá conocer las posibilidades de establecerse en el mercado y verificar si la actividad tendrá rentabilidad efectiva. Para eso, es preciso prever, con exactitud, los costos de comercialización, o sea, el valor que será gasto para concretar la venta.
Los precios deben ser establecidos entre los techos mínimos y máximos. El desvío de esta franja de competitividad traerá prejuicios.
Aspectos a analizar del nuevo mercado
Tendencias internacionales;
Localización de abastecedores de materias primas y componentes;
Tecnología de producción;
Normas de embalaje;
Especificaciones técnicas;
Ciclo de vida del producto;
Datos geográficos, económicos, sociales y políticos;
Productos mas comercializados;
Sistema de distribución;
Legislación de importación;
Competencia local;
Estructura de costos operativos;
Niveles de precios practicados;
Entidades reguladoras de comercio exterior;
Medios de comunicación;
Paridades de cambio de la moneda;
Leyes de protección.
Requisitos del producto
La investigación debe apuntar a verificar en el mercado, la distancia entre la concepción del producto idealizado por el consumidor y aquel que el fabricante desea efectivamente vender. Evalúense todos los detalles como tamaño, diseño y materiales de fabricación mas apropiados para el producto. Son reunidos aspectos ergonometricos, legales y hasta la compatibilidad de los patrones humanos. La elección del color del embalaje será determinante de la recepción o no del producto; por eso el exportador deberá hacer una evaluación respecto de las costumbres del país comprador. En cuanto a productos alimenticios, el factor preponderante es el sabor, que debe tener un determinado grado de dulzura, madurez, acidez, tamaño y grado de composición de los conservantes. Lo que es agradable o correcto para determinado país, puede no ser en otro.
Preparación de las mercaderías
La calidad del embalaje es un ítem que debe ser evaluado según el producto que se pretende exportar. Al embalar el producto, el exportador deberá observar el tiempo de viaje, la manipulación de las diversas fases del transporte y protección contra robo, condiciones ambientales y climáticas, costo de acondicionamiento. Los productos de consumo deberán tener embalaje que sirvan para exponer la mercadería. En especial, si fueran destinados a la venta en supermercados. Para mejor desempeño de las ventas, el exportador deberá obtener información sobre: Preferencia de los consumidores por el tamaño y forma de los embalajes;
Colores, tipos de impresión grafica;
Elección adecuada de símbolos y nombres;
Estudio de las legislación vigente en el país comprador, para los productos de exportación, cuanto al contenido, calidad, validez, y otros ítems.
Todos los productos deben presentar diseños ajustados a los siguientes patrones:
Fabricación de forma económica y que permita lucrar;
Aspecto atractivo al grupo de consumidores al que se destinan;
Adecuación a la solidez y durabilidad exigidos por el consumidor para productos similares;
Tamaño conveniente para facilitar el manejo por el usuario;
Adecuación de la mercadería para facilitar el transporte, distribución y exposición en las tiendas.
La presentación de los productos favorece sobremanera a la comercialización, en especial el color de los embalajes, desde que la tonalidad no coincida con los colores de la bandera nacional ni se usen figuras ni emblemas del país comprador. En el embalaje los productos alimenticios deben constar peso liquido y bruto, fecha de vencimiento y, en caso de productos farmacéuticos, obligatoriamente, texto explicativo en el idioma del país del importador.
Una de las principales características de los embalajes es la de ser auto explicativos; es decir, por si solos, son capaces de promover el producto que en ellos está contenido.
La falta de criterio o error en la concepción del embalaje puede ocasionar graves consecuencias al prestigio del exportador y perjudicar la aceptación del producto en el mercado que estuviere siendo lanzado.
Canal de distribución
La elección del mejor canal de distribución debe considerar la posibilidad de entrega directa del producto al comprador o la hipótesis de intermediación, a trabes de la utilización de importadores, mayoristas y minoristas por parte de ellos.
Asistencia técnica
Un buen servicio post venta puede hacer la diferencia delante de precios semejantes al de la competencia en el mercado importador, sea con agentes, sea con intermediarios. Los ítems más usuales de asistencia técnica a ser sondeados junto al consumidor son:
Manutención e inspección periódicas;
Reposición de partes y piezas;
Garantía de funcionamiento y durabilidad del producto;
Asesoramiento de la manipulación y utilización de las mercaderías,
Entrenamiento y perfeccionamiento de los manipuladores;
Responsabilidad como fabricante en caso de reparos;
Divulgación
La publicidad posibilita la inserción de los productos en determinados mercados y estimula la demanda, principalmente en países altamente industriales. Las técnicas de promoción mas utilizadas son:
Oferta de descuentos excepcionales, conforme a cantidades;
Divulgación de los productos en publicaciones especializadas o a través de carteras de clientes directas;
Envío de muestras,
Publicación de anuncios en medios de comunicación de grande alcance;
Participación en ferias y exposiciones.
La calidad de material impreso en la confección de folletos y catálogos mantiene el interés de los compradores e incrementan las vendas. El uso de la mejor pieza publicitaria debe ser investigado. En la visualización debe sobresalir la calidad del producto y la impresión del texto adecuado al tiempo de lectura.
Datos estadísticos.
El levantamiento de potenciales mercados compradores en el exterior es la fase indispensable para la realización de las ventas. Los exportadores cuentan con varios instrumentos de consulta, tales como publicaciones especializadas en organismos internacionales, oportunidades comerciales, boletines de las cámaras de comercios, entre otros.
La Subsecretaria de Relaciones Internacionales, Comercio Exterior y culto, ofrecen información en Comercio Exterior , con la finalidad de permitir la consulta y divulgación de datos estadísticos sobre el intercambio comercial del Brasil con el exterior. El acceso a esta información es posible a través de terminales on line o vía telefónica.
Las informaciones se refieren a productos, empresas, países, estados, puertas, bloques económicos, medios de transporte y son agrupados por valor (US$ FOB), cantidad, peso (kg) y precio medio. Las consultas deben preservar el sigilo comercial de las empresas, sobre el riesgo de haber práctica de competencia desleal. Es un canal básico para el análisis decisorio sobre mercados compradores y abastecedores de nuestros productos.
Fuentes de Consulta
El mundo globalizado torna a los medio de comunicación cada vez mas rápidos y eficientes. Las fuentes de consulta sobre comercio mundial consisten en publicaciones especializadas, tales como libros, boletines, revistas, diarios. Además de ese material impreso, podemos encontrar datos suministrados por redes de computadoras, interconectados mundialmente, cuya diseminación es hecha en grandes velocidades por Internet. En el intercambio de información, en discusión y cierre de negocios, se utilizan teléfonos, videoconferencias y facsímiles. Los medios de transporte se tornarán más rápidos, accesibles y seguros, permitiendo que la conclusión del negocio, la entrega de documentos y de las mercaderías ocurran en el menor tiempo posible.
Algunas fuentes de consulta disponibles para el exportador son suministradas por asociaciones de comercio e industria. Tales publicaciones dan una visión amplia del mercado, además de ofrecer información en detalle sobre asuntos específicos. Otras fuentes son los anuarios comerciales, las estadísticas internacionales o nacionales y los libros de referencia. Estos libros son necesarios para que el investigador tenga conocimiento del proceso de comercialización, del perfil de país y del usuario de sus productos.
El exportador debe buscar y seleccionar, inicialmente, en su país y después en el país para donde se pretende vender, los servicios de promoción comercial ofrecidos por entidades vinculadas en el comercio exterior.
Las informaciones sobre el mercado externo se encuentran en publicaciones de órganos de promoción comercial ligados al Ministerio de Industria y al Ministerio de Relaciones Exteriores que disponen de datos estadísticos sobre productos y empresas interesadas en comprar.
Información de Entidades Estratégicas
Embajadas y consulados estratégicos
Los encargados de negocios de embajadas y consulados podrán suministrar información sobre las estadísticas de comercio, tarifas y regulaciones aduaneras, relación con importadores de productos agrícolas, minerías e industrializados, indicaciones para contactos con departamentos gubernamentales y organizaciones oficiales.
Organismos Internacionales.
MERCOSUR: dispone de información detallada y especifica cobre los países miembros.
Naciones Unidas: suministran series estadísticas sobre comercio, industria y otros aspectos económicos, nacionales e internacionales, estudios especiales sobre ítems relacionados con el desenvolvimiento de mercado;
Organización para Alimentación y Agricultura de la ONU (FAO): divulga series estadísticas relacionadas con el área agrícola, estudios especiales, inclusive estudios de mercado;
Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE): publica series estadísticas sobre comercio exterior, industria, ciencia y tecnología, alimentación, transportes;
Conferencia sobre Comercio y Desarrollo de las Naciones Unidas (UNCTAD): suministra estudios especiales sobre aspectos del comercio internacional, tales como barreras aduaneras y Sistema General de Preferencias arancelarias;
Unión Europea: dispone de información detallada y especifica sobre países miembros.
Comisión Económica de las Naciones Unidas: publican estadísticas y estudios especiales por áreas geográficas;
Agencias gubernamentales: divulgan estadísticas, oportunidades comerciales, exigencias y procedimientos para la importación. Informan también sobre formas de marketing, listas de importadores y los tramites de la documentación de comercio exterior. Otras informaciones importantes se refieren a tasas, exigencias legales, regulaciones sanitarias, sistema cambiario;
cámaras de Comercio: suministran listas de empresas interesadas en intercambio comercial e informan sobre condiciones locales de negocios y regulaciones de comercio vigentes; muchos países incentivan el funcionamiento de las cámaras de comercio, y ellas sirven de contacto inicial de empresas que pretenden lazarse al mercado internacional; la mas importante es la Cámara de Comercio Internacional (CCI), con sede en Paris, que esta constituida por cámaras nacionales;
Institutos de Investigación: Divulgan relatos y análisis sobre tendencias económicas;
Bancos e Instituciones Financieras Multinacionales: elaboran y divulgan relatos sobre mercados, tendencias económicas, posición comercial y crediticia.
Fases de la Investigación
La reunión de datos puede tener origen en la decisión de la empresa de entrar en determinado mercado, optando por el más propicio y rentable. Deben ser observadas las siguientes fases:
Fase 1: eliminar los mercados que no atiendan las pretensiones de la empresa o del gobierno.
Fase 2: eliminar los mercados que presenten potencial reducido de absorción de importación de productos, en virtud de barreras comerciales, restricciones legales, condiciones de pago y estabilidad política-económica.
Fase 3: examinar con rigor los mercados restantes, relacionando productos importados y consumidos por la competencia interna, bien como datos económicos del país y el comportamiento de esa economía; considerando la distancia para entrega de las mercaderías, facilidades de comunicación, la experiencia anterior y los contactos establecidos en cada mercado;
Fase 4: Averiguar probables limitaciones que el producto pueda sufrir en los mercados para los cuales se pretende exportar, observados los siguientes aspectos:
• Aceptabilidad – testear el mercado a través del envío de muestras;
• Sistema de distribución – verificar el mejor canal, las firmas disponibles en cada nivel de distribución, con las respectivas márgenes;
• Precios – investigar oportunidades comerciales por intermedio de catálogos, anuncios y otros;
• Estimativa de absorción del mercado – verificar la capacidad de producción, para atender los pedidos, y la rentabilidad en la cualidad disponible para la venta.
Acompañamiento de las Exportaciones
El acompañamiento del desempeño de las exportaciones no termina con la elección del mercado comprador. Prosigue con la evaluación permanente para averiguar los objetivos están siendo alcanzados, concertándose en las alteraciones que pueden afectar los lucros o las ventas. A fin de evitar que esto acontezca, la empresa debe recibir indicaciones para hacer las adaptaciones del producto, tener percepción da las acciones de la competencia en el desarrollo o mejoramiento del producto, verificar si el proceso de exportación alcanza la eficiencia deseada, descubrir si hay nuevos mercados a ser explorados y percibir si es oportuna la exportación o retracción del esfuerzo exportador.
Los relatos de los vendedores sirven para conocer la situación del mercado. Los informes de los agentes suministran datos sobre el grado de satisfacción de los clientes y los puntos que deben ser mejorados en el proceso exportador de la empresa. Permiten también la observación de datos referentes a la competencia de cambios en la política comercial y financiera del país y los efectos sobre el mercado, modificaciones en la legislación, tendencias en el consumo y actividades de la competencia.
La manifestación de los clientes por intermedio de competencia (facsímile, Internet o correo) es elemento importante y sirve de indicio a la empresa para verificar el desempeño y mejorarlo. Puede dar información para nuevos productos o nuevas maneras de encarar un mercado y la competencia.
Viajes de Negocios
En los días actuales, con los medios de comunicación y de transporte eficiente y rápido, los viajes para el exterior de un representante de la empresa tienen que ser cada vez más frecuentes y necesarios. En líneas generales, el contacto personal con el cliente sirve para estudiar el mercado, observar la competencia, buscar representantes o agente, promover ventas, etc.
La preparación para viajar debe ser minuciosa y estar programada para un mejor aprovechamiento del tiempo disponible. Es necesaria la elaboración de una agenda de visitas en que se definan el tiempo de duración y la distancia a ser recorrida, para que no haya atraso en los traslados.
Precisan ser considerados, anticipadamente, lo que la clientela efectivamente desea, la estación del año en que el producto será presentado, los feriados locales, el periodo de vacaciones de las personas con las cuales el exportador viene manteniendo contacto y las condiciones económicas, sociales, políticas y climáticas de los países a ser visitados.
Son previamente calculados los gastos correspondientes a los siguientes recursos:
Trasporte para el traslado al país de destino y de un punto al otro, en la escala de negocios;
Hospedaje y comida;
Medios de comunicación, tales como teléfono, fax, Internet;
Cheque del viajero, tarjetas de crédito.
Principales acciones que justifican el viaje de negocios:
Verificar las posibilidades de exportar después de explorar el mercado y colectar información;
Buscar el representante o importador;
Evaluar directamente a la clientela;
Estudiar la implementación comercial o industrial;
Viabilizar acuerdos, verificar patentes, entre otras.
En relación al objetivo del viaje y la naturaleza del bien o servicio a ser exportado, el ejecutivo elegido podrá ser:
Director comercial o encargado del sector de exportación;
Ingeniero o analista, en el caso de explicaciones técnicas;
Director comercial y un técnico;
Director general o abogado, en caso de firmar un contrato específico.
Además de las aptitudes inherentes a la función que ejerce en la empresa, la persona encargada del contacto directo con el cliente en el exterior debe estar preparada de varias maneras:
Físicamente
Buena salud, para resistir la maratón de viajes, negociaciones, climas y usos horarios diferentes y regimenes alimentarios de cada país;
Intelectualmente
Buena formación general, capacidad de argumentación, fluidez verbal, escrita y oral, en idioma extranjero, principalmente la lengua inglesa, y conocimiento histórico y geográfico del país que pretendo visitar;
Psicológicamente
Seguridad, iniciativa, confianza, desenvoltura, relaciones humanas, juicio de observación y de oportunidades;
Profesionalmente
Conocimiento de la empresa, del producto (objeto de negociación), de la competencia interna y externo, experiencia en uno o más mercados y nociones financieras y jurídicas;
Otros procedimientos
Mantenidos los contactos preliminares con el posible importador, el ejecutivo debe enviarle correspondencia que diga la fecha de visita y, al mismo tiempo, suministrar informaciones sobre la empresa para la cual trabaja y sobre el producto que pretende exportar.
El ejecutivo incluirá en el kit para la negociación, en su valija, el siguiente material:
catálogos y precios en moneda a ser negociada;
Documentaron técnica;
Lista de referencias;
Muestras;
Tarjetas personales;
Papel embretado de la empresa que representa;
Notebook;
En la llegada, es necesario tener información complementaria sobre el país visitado, en lo que se refiere a coyunturas comerciales, económicas y financieras, el funcionamiento del sector industrial, la estructura social y política y a la competencia local. Tales informaciones pueden ser obtenidas en los sectores comerciales de las embajadas y los consulados argentinos, en las cámaras de comercio, en bancos y correspondientes a empresas argentinas.
Conclusión del viaje
Al realizar un viaje de negocios, la empresa se involucra con los más variados procedimientos. Investigar, estudio de mercado y búsqueda continua de la calidad de los productos a ser comercializados, son etapas necesarias a la superación de obstáculos para la empresa actuar mas desenvuelta en el mercado de su interés.
Mismo no obteniendo los resultados esperados en una u otra oportunidad de negocios, un contacto directo con el cliente en el exterior amplia las perspectivas comerciales al establecer relaciones con empresas de diferentes continentes.
El viaje de negocios representa, por lo tanto, inversión en la cultura empresarial y, por consecuencia, un aumento de la rentabilidad a corto e mediano plazo.

lunes, 13 de abril de 2009

Transporte y Seguros

La cuestión del transporte es crucial para el comercio exterior. El transporte puede favorecer tanto como liquidar las pretensiones de una empresa para consolidarse en un mercado. Definidas las condiciones del transporte con el importador, el exportador debe obtener, con antelación, la reserva en plaza para la carga en el medio de transporte seleccionado, debiendo ser preservada una buena relación con el agente de transporte.
Factores a ser analizados:
• Puntos de embarque y desembarque
• Costos relacionados con el embarque, desembarque, cuidados espaciales, flete hasta el punto de embarque, flete internacional, manipulación, etc.
• Urgencia en la entrega
• Características de la carga: peso, volumen, forma, dimensión, peligrosidad, cuidados especiales, refrigeración, etc.
• Posibilidades de uso del medio de transporte, tales como disponibilidad, frecuencia, adecuación, exigencias legales.
El transporte requiere control especifico dentro del plano trazado, por involucrar aspectos financieros, comerciales y operacionales. Se debe tener en cuenta: el volumen, la frecuencia de los fletes, el área, las opciones disponibles y asesoría especializada.
El exportador puede designar una empresa especializada en el transporte de la mercadería o por su cuenta, buscar el tipo de traslado mas adecuado para atender el pedido del importador.
El exportador debe escoger el mejor medio de entrega, de acuerdo con la naturaleza de la mercadería y los plazos establecidos. Se aconseja la revisión periódica de los respectivos contratos, pues la dinámica de innovaciones en el segmento acostumbra a favorecer al exportador. En el análisis, se debe considerar la rapidez, la seguridad y el menor costo.
El transporte internacional puede ser realizado por los medios marítimo, terrestre, aéreo o por la combinación de estos medios (intermodal o multimodal). La elección ideal debe suplir las necesidades, tanto del exportador como del importador. Las operaciones que contemplan la concurrencia de dos o más modos de transporte pueden ser clasificadas como intermodal y multimodal.
Transporte Intermodal
El transporte intermodal se caracteriza, básicamente, por el transporte de la mercadería en dos o más modalidades, en una misma operación, donde cada transportador emite un documento y responde, individualmente, por el servicio que presta.
La intermodalidad puede reducir costos de otros modos más onerosos en locales de entrega de la mercadería que no puede ser alcanzados por un único medio de transporte, dependiendo de la proporcionalidad de la distancia y de otros factores representados por cada uno de ellos.
Transporte Multimodal
La opción vincula el recorrido de la carga en un único documento de transporte, designado Documento o Conocimiento de Transporte Multimodal, independiente de las diferentes combinaciones de medios de transporte, como por ejemplo, ferroviario y marítimo.
Además de propiciar el mejor aprovechamiento de los equipamientos, el transporte multimodal resulta por la mayor eficiencia de los servicios de transporte de carga, con menores costos, mayor agilidad y confiabilidad de entrega.
Ventajas de la utilización del transporte multimodal:
• Permite manipulación y movimiento más rápido de la carga, inclusive las operaciones de transbordo
• Garantiza mayor protección a la carga, reduciendo riesgos de daños y averías
• Disminuye los costos de transporte a partir de la unitización y consolidación de la carga
• Estimula la competitividad con el comercio internacional donde la practica es ampliamente difundida entre los países desarrollados
• Mejora la calidad del servicio prestado, por la utilización de operadores responsables y de servicios de transporte eficientes
El consignatario, designado previamente por el consignador, recibe la mercadería en el punto de desembarque final pactado, encerrando el proceso de la multimodalidad.
Transporte por Carretera
El transporte por carretera se caracteriza por la facilidad en la entrega de a mercadería, realizando conexiones entre el transporte multimodal y el intermodal. Estas conexiones buscan el producto a exportar en la fuente y lo embarcan en otros modales o al inverso, en le caso de las importaciones, entregando en la puerta los productos traídos por otros medios. Es recomendable para cortas y medias distancias en la exportación o importación de bienes. Proporciona agilidad y flexibilidad tanto en el traslado de las cargas, aisladas o en conjunto con otras y también en la integración de regiones.
La simplicidad del funcionamiento de este medio de transporte permite, en cualquier ocasión, los embarques urgentes. Las otras ventajas son:
• Entrega segura y directa de los bienes al importador
• Manoseo mínimo de las cargas, pues el camión sigue lacrado hasta el destino
• Entrega rápida en distancia corta
• Embalajes más simples y de bajo costo
Brasil, Argentina, Bolivia, Paraguay, Uruguay, Chile y Perú firmaron un "Convenio sobre Transporte Internacional Terrestre", reglamentando los movimientos de carga por ferrocarril y los procedimientos referentes a los asuntos aduaneros, migratorios, de seguros y operacionalidad del sistema d transporte internacional.
Transporte Ferroviario
El transporte ferroviario internacional es hecho en vagones traccionados por locomotoras que, sobre rieles, recorren trayectos debidamente delineados, por lo tanto, sin flexibilidad de recorrido y presos a caminos únicos. Las conexiones más comunes son entre los países limítrofes y pueden ser utilizadas las vías de otros países. La agilidad del transporte ferroviario no se compara a la del carretero pues las cargas, tienen que ser llevadas a él.
Algunas ventajas del transporte ferroviario:
• Costo menor de transporte
• Flete mas barato que el carretero
• Ejecuta viajes sin problemas de congestionamiento
• Existencia de terminales de carga próximas a las fuentes de producción
• Proporciona el transporte de gran cantidad de mercaderías de una sola vez
El modo ferroviario es apropiado para el transporte de mercaderías agrícolas a granel, minerales, derivados del petróleo y productos siderúrgicos. Permite también el trafico de contenedores.
Transporte Marítimo
El transporte marítimo representa casi la totalidad d los servicios internacionales de movimiento de carga, con cifras del orden de trillones de dólares, es el medio mas utilizado en el comercio exterior porque se caracteriza por su bajo costo. En las operaciones CFR y CIF, la indicación del navío es hecha por el exportador, cabiendo al importador esta indicación en el caso de las operaciones FOB.
El exportador debe certificarse de que el transporte de la mercadería va a contar con una malla portuaria automatizada y con una buena capacidad de carga, descarga y trasbordo, lo que posibilita una disminución en los costos. En este tipo de transporte, el flete representa el monto recibido por el armador como remuneración por el transporte de la carga.
Consolidación de la Carga Marítima
Consiste en el embarque de varios lotes de cargas, incluso de diferentes agentes embarcadores, con pago de fletes a valores proporcionales a los espacios ocupados efectivamente por los respectivos volúmenes embarcados.
La consolidación de la carga marítima posibilita la reducción del costo de transporte par el exportador/importador. De este modo, el embarcador puede cargar apenas con la tasa representativa de la fracción del espacio utilizado, practica conocida en el exterior como " boxrate ", permitiendo a los agente consolidadores de carga a fraccionar el costo total del contenedor entre los interesados.
Además de la agilidad y eficiencia que resulta de la consolidación de la carga, acelerando su traslado a costo menor, otro beneficio es el de promover concurrencia entre los agentes consolidadores, a través de la inevitable transferencia de parte de las diferencias de fletes obtenidas junto a los armadores para los exportadores.
Paquetes de Servicios
Las compañías de navegación ofrecen diversos tipos de servicios, caracterizando al mercado de transporte según el área geográfica abarcada por las líneas. Los navíos comerciales son operados de diversas maneras:
• Conferenciado: ofrecido regularmente, con periodicidad y rutas determinadas, mediante el pago de una única tarifa, por las compañías marítimas que son parte de las conferencias de fletes (Europa, América del Norte, Extremo Oriente).
• Outsiders (regulares): armadores independientes, que no son parte de las conferencias de fletes, de las cuales son competidores directos y con costos más competitivos. Actúan, la mayoría de las veces, con líneas fijas, pero no están sujetos a regularidad en la frecuencia.
• Tramps (irregulares): Son barcos no pertenecientes a conferencias de fletes, ni tampoco tienen una ruta fija. No cumplen un itinerario o programación predeterminadas. Los graneleros, en la mayoría de los casos, encuadran en esta categoría. El valor del transporte es establecido mediante un acuerdo entre el armador y el propietario de la mercadería.
• Bilaterales: son acuerdos comerciales en los que hay obligatoriedad y reciprocidad de transporte por buques de dos países. Argentina tiene acuerdos firmados con varios países.
Hay, incluso, buques exclusivos de los fabricantes de los productos que transportan.
Gastos de Transporte
La tarifa del flete se basa en le peso (tonelada) o en el volumen (cúbico). El armador cobra lo que sea más conveniente para obtener ingresos. Es determinada para cobrar fletes por mercadería. Cuando no esta identificada, será cobrada como Tarifa General, que es mas elevada. Para evitar mayores costos, se debe combinar previamente el flete con la agencia marítima del armador o con la Conferencia de Fletes.
En cuanto a los costos portuarios, los países siguen modelos tarifarios propios, algunos agregando tasas no correspondientes a la prestación de servicio como, por ejemplo, concernientes a la utilización de faroles en los buques, otros valiéndose del cobro por la utilización de los puertos calculando la tonelada bruta o el porte del buque.
Entre los gastos incidentes en el movimiento de las cargas en los puertos, las exportaciones deben pagar una tasa aduanera, cobrada por la utilización de las instalaciones portuarias y la estiba, tasa debida a la organización de las cargas en el buque con la utilización del equipamiento a bordo.
Tipos de Traslado
House to house: Mercadería colocada en un contenedor en la fabrica del exportador y entregada en la del consignatario.
Pier to pier: Traslado entre dos terminales marítimas.
Pier to house y/o House to pier: Mercadería almacenada en la terminal marítima que, al ser embarcada, es colocada en le contenedor por exigencia del exportador o por conveniencia del buque; mercadería retirada de las instalaciones del exportador en un contenedor, para ser desembarcada en al terminal marítima, y no en la dirección del consignatario.
Condiciones de la Carga
• Liner Terms o Berth Terms: las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga se cotiza dentro del flete. Se excluyen, en función de los usos y costumbres de los puertos, el costo de las operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a este en la descarga. Esta forma de cotizar se utiliza en buques de línea o conferenciados, para la carga general.
• Free In /F I (Libre dentro...o Franco dentro...): Los gastos de la operación de carga no están incluidos en el flete y debe abonarlo la mercadería. Se incluyen los gastos de estiba y descarga.
• Free In ad Out /FIO (Libre dentro y fuera...): Significa que el flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, sí los de estiba.
• Free In and Out and Stowed /FIOS (Libre dentro y fuera, libre de estiba): El flete no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba
• Free In and Out and Stowed and Trimmed / FIOST (Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque). Se diferencia de la cláusula anterior en la exclusión del gasto del paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería.
• Free in Liner Out / FILO (Gastos de carga por cuenta de la mercadería): Gastos de descarga por cuenta del armador o transportista.
• Liner in Free Out / LIFO (Gastos de carga por cuenta del armador o transportista). Es la inversa de FILO.
Transporte Aéreo
Por la velocidad utilizada, el transporte aéreo es utilizado para pequeñas cargas y que tiene urgencia en la entrega, los factores básicos de seguridad, ética y operacionalidad están establecidos en las normas IATA ( International Air Transport Association ) y en acuerdos y convenciones internacionales. Este modo tiene las siguientes características:
• Creciente aumento de flotas y rutas
• Mayor rapidez en el transporte
• Ideal para el envío de mercaderías con poco peso o volumen y alto valor
• Muy eficaz en el transporte de muestras
• Eficacia comprobada en al prioridad de entrega (Urgencia)
• Acceso a determinados mercados, difíciles de alcanzar por otros medios de transporte
• Reducción de los gastos de almacenaje

Agentes de carga
Los Agentes de Carga IATA son intermediarios entre las empresas aéreas y los usuarios. Para actuar en este negocio, precisan ser propuestos por una empresa aérea, reconocidos y acreditados por IATA.
En general, los embarques no son negociados por los exportadores directamente con las empresas aéreas, excepto cuando se trata de grandes cantidades. Los interesados en enviar sus productos al exterior recurren a los agentes de carga aérea, pues estos están bien informados en cuanto a los vuelos, empresas, rutas, vacantes en aviones, fletes y tienen facilidades en obtener descuentos en los fletes con la consolidación de cargas. Los agentes obtienen rendimientos con la cobranza de tasas de expedientes.
Seguros
El Seguro es una institución de carácter económico cuya función es disminuir el riesgo, reuniendo bajo una sola dirección un grupo de objetos situados de tal forma, que las perdidas accidentales acumuladas a las que el grupo esta expuesto se vuelve predecible, dentro de ciertos límites. El seguro se concreta por medio de contratos mediante los cuales el asegurador, previo pago de una prima, promete rembolsar al asegurado o prestarle determinados servicio, en el caso de sufrir perdidas accidentales previamente estipuladas, durante el plazo de duración del contrato. La función del seguro es la reducción del riesgo, el que es transferido a otra persona, por medio de un contrato.
En comercio exterior, el seguro puede abarcar la mercadería, el medio de transporte, las personas, etc., y cubre situaciones o hechos eventuales que originen siniestros (pérdida, rotura, merma, contaminación, alteración. etc.), excluyéndose las perdidas originadas por vicios ocultos de la mercadería.
El valor asegurable de la carga (mercadería) es su precio de costo (precio de factura), mas el flete y los gastos, así como un porcentaje por el beneficio que se espera obtener. En la condición CIF de los Incoterms, se obliga al vendedor a proporcionar a su costo y con carácter de transferible una póliza de seguro que cubra los riesgos de transporte a que de lugar el contrato.
La cobertura se debe contratar en una compañía solvente y de buena reputación, en las condiciones FPA (free of particular average), y debe cubrir el precio CIF, más un l0%. El porcentual de incremento puede aumentarse si así lo solicita el comprador.
La determinación de la cobertura apropiada no necesariamente tiene que ser "contra todo riesgo". Según la naturaleza de la mercadería los aseguradores pueden acordar formas mas limitadas y económicas de cobertura. Lo aconsejable es asegurarse por la cobertura aceptada generalmente por el ramo comercial de que se trate.

lunes, 6 de abril de 2009

Queres aprender a importar?

¿Como Importar?
Esta página ha sido especialmente diseñada para aquellos que desean incursionar por primera vez en comercio exterior. La mayoría de las pequeñas empresas argentinas creen que la posibilidad de hacer negocios en el exterior está reservada a aquellas que cuentan con un gran capital, y ven esta posibilidad como algo complejo y de difícil acceso. Esto está lejos de ser cierto. Intentaremos en pocas y sencillas palabras explicar los pasos que sigue una importación, incluyendo cómo calcular los costos de una importación, transitando el camino que hará la mercadería que se adquiere en el exterior hasta que llega a su depósito.
Secuencia de una importación
A continuación pasaremos a detallar como es la secuencia de una operación de importación. La misma, atraviesa los siguientes momentos:
Contactar al proveedor del exterior y acordar la compra Contactar a un despachante Inscripción en Aduana Efectivizar el pago al proveedor Despacho a plaza Contratación del flete
1) Contactar al proveedor del exterior y acordar la compra
Una vez analizado el mercado y tomada la decisión de importar un producto, se deberá establecer contacto con las empresas del exterior que puedan proveerle el mismo. Hoy en día, este tipo de información es muy sencilla de obtener utilizando herramientas como son internet y el correo electrónico.
Usualmente, el contrato de compra-venta internacional se instrumenta a través de una "Orden de Compra", la cual es la aceptación expresa de la oferta "Cotización" del proveedor.
Con respecto a los precios en el comercio internacional, estos pueden ser de varios tipos. Los más comunes son ExWorks, FOB y CIF. La utilización de las distintas condiciones de precio, muchas veces tienen que ver con la experiencia en comercio exterior que posean ambas partes, proveedor y comprador.
Ex Works: significa "En Fábrica" y quiere decir que la mercadería se entrega en la fábrica del proveedor, y el resto de los costos para traerla hasta el negocio del comprador corren por cuenta de este último. FOB: significa "Libre en Buque", es decir que el precio de la mercadería incluye los costos hasta encontrarse cargada en el buque en el puerto de origen, el resto de los costos quedan a cargo del comprador. CIF: significa "Costo, Seguro y Flete", o sea, el precio incluye los costos hasta que la carga se encuentra en el buque en el puerto destino, lo que resta abonar es el manipuleo en el puerto (son los gastos por descargar la mercadería del buque y cargarla a un camión), los costos aduaneros (derechos de nacionalización, anticipo de impuestos) y el flete hasta el negocio del comprador. Con respecto a la cantidad, ante todo es necesario mencionar la forma de transporte de la mercadería. La más habitual es en contenedores, que son grandes cajas metálicas y existen de diferentes tamaños. Los utilizados más frecuentemente son los de 20 pies(6 x 2 x 2,5 mts.; 30 m3) o 40 pies (12 x 2 x 2,5 mts; 60 m3).
Por lo tanto, se puede comprar mercadería suficiente como para ocupar un contenedor entero, o sino parte del mismo (las empresas que realizan los fletes internacionales de mercaderías, disponen de contenedores para transportar pequeños volúmenes de diferentes dueños). Es por ello, que una alternativa muy interesante para aquellos que se inician en el comercio exterior, es la posibilidad de agruparse con varios empresarios del medio y formar un pool de compras, para de esa forma alquilar un contenedor completo.
2) Contactar a un despachante de aduana
El despachante es un profesional que lo asesorará con respecto a los derechos de importación que le corresponde al tipo de mercadería que desea importar para poder analizar la viabilidad de la operación.
Además es quien le confeccionará la documentación aduanera correspondiente al ingreso y egreso de mercaderías del territorio. Esta documentación, se realiza al momento de arribo de la carga al país (puerto destino), y es controlada y visada por el personal aduanero.
3) Inscripción en Aduana
Para poder realizar la operación de comercio exterior es condición indispensable solicitar la inscripción como importador / exportador ante la Dirección General de Aduanas. Este trámite no tiene costo y demora 15 días (aproximadamente) a partir del momento de presentación de la solicitud correspondiente. Esto se realiza por única vez.
4) Efectivizar el pago al proveedor
Uno de los medios de pago utilizado más frecuentemente es la carta de crédito. Este medio asegura el cumplimiento de las condiciones pactadas entre las partes.
El comprador deberá iniciar la gestión de pago con un banco de su plaza (Por ejemplo, en cualquier sucursal de cualquier Banco que existe en nuestra provincia), que recibe la denominación de Banco Emisor. El emisor se pondrá en contacto con su corresponsal en el exterior para informar al proveedor de la existencia de una carta de crédito abierta a su favor. Una vez que el proveedor ha sido notificado embarcará la mercadería y presentará la documentación de embarque original en el banco de su plaza (exterior) a la espera del pago. El banco en el exterior revisa la documentación y, si la encuentra conforme a los términos de la carta de crédito, efectúa el pago a su cliente. Paralelamente, este banco envía la documentación original al banco emisor para su revisión, si el emisor la encuentra conforme a lo establecido en la carta de crédito emitirá el pago a su corresponsal. En este mismo momento el comprador es notificado de la llegada de los documentos de embarque originales para que los retire y efectúe el pago. Con esta documentación en su poder el comprador puede realizar el despacho a plaza de la mercadería a su arribo.
5) Despacho a plaza
Es importante tener en cuenta que el traslado de la mercadería desde su origen (Por ejemplo, EEUU o Europa) hasta su destino (Argentina) demora entre 20 y 25 días.
Una vez que la mercadería llega al puerto destino (Seguramente, el puerto de Buenos Aires que es el más importante de nuestro país), el despachante de aduana le informa al comprador el monto que debe depositarle al Estado Nacional, a través de la Dirección General de Aduanas, en concepto de pago de los derechos de importación o nacionalización. Seguidamente, el despachante confecciona la documentación correspondiente y la presenta ante la delegación de Aduana del puerto destino, para que esta última, autorice el ingreso de la mercadería al territorio. Este trámite, desde el arribo del buque hasta que la Aduana libera la mercadería, demora unos 5 días.
La documentación mínima necesaria para confeccionar los despachos aduaneros son:
Factura comercial: es el único documento que se tomará como base para la determinación del valor de la transacción. Se requiere presentar un original y tres copias. Documento de Embarque: podrá tratarse según el caso de: conocimiento de embarque, para transporte marítimo; guía área, para transporte aéreo y carta de porte, para transporte terrestre. Se requieren tres originales y tres copias. Lista de Empaque: detalla la cantidad de mercadería contenida en cada bulto, peso neto y bruto y sus respectivas medidas). Certificado de Origen: no siempre es obligatorio. Puede ser requerido por la Aduana argentina cuando la mercadería goce de una preferencia arancelaria o por medidas proteccionistas aplicadas a ciertas mercaderías (textiles, calzado, etc.). Por ejemplo, por Resolución SICM 305/99, el gobierno argentino requiere la presentación de certificado de origen para toda aquella mercadería originaria de países no miembros de la Organización Mundial de Comercio (OMC)
6) Contratación de flete
Una vez liberada la mercadería por Aduana, una empresa de transporte podrá retirar la mercadería del puerto y la traslada hasta el negocio del comprador.
Fuente: Sitio Oficial Zona Franca La Pampa

DECISION A LA HORA DE EXPORTAR - PAUTAS


COMO EXPORTAR

I. Decisión de Exportar
La exportación es el régimen aduanero que permite la salida legal de las mercancías del territorio aduanero para
su uso o consumo en el mercado exterior.
La institución encargada de autorizar la salida de las mercancías del país es la Superintendencia Nacional de
Aduanas, la que sólo podrá cumplirse por los puertos marítimos, fluviales y lacustres, aeropuertos y fronteras
aduaneras habilitadas. La exportación de bienes en nuestro país no se encuentra afecta a tributo alguno
Una vez que se decide ingresar al proceso de exportar, se debe cumplir con los siguientes requisitos.
1. Contar de preferencia con una empresa debidamente constituida y habilitada para exportar para
lo cual se debe inscribir en el Registro Unificado. De otro lado, debe contar con el Registro Único de
Contribuyentes - RUC, que es normado a través del Decreto Ley No. 25732 de fecha 24.09.92, que se
crea ante la necesidad de reemplazar las deficiencias del sistema de identificación a través de la
Libreta Tributaria.
El RUC es un registro computarizado, único y centralizado de los contribuyentes y/o responsables de
los tributos que administra la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria - SUNAT. Los
exportadores que obtengan el respectivo número de RUC, podrán obtener la autorización para la
emisión de facturas para la exportación de sus productos.
2. El producto: la empresa debe contar con productos de calidad debidamente garantizados. Asimismo,
tener la capacidad de producción de modo que garantice el cumplimento del volumen suficiente y la
continuidad en los plazos y condiciones pactadas con el comprador.
o La determinación de la oferta exportable, debe ser complementada con la descripción del
producto en cuanto a sus bondades, usos y tipos de presentación, tipo de envase y
embalaje, marcas, código de barras internacional, denominación de origen.
o Se requiere conocer la partida arancelaria del producto que se va ha exportar.
o Es conveniente contar con precios referenciales, de modo que permita al exportador fijar
precios competitivos, considerando que en el mercado internacional existen muchas
empresas que compiten con productos similares.
3. Mercados: para exportar es necesario realizar una investigación de mercados, para lo cual se recurre
a las instituciones promotoras de las exportaciones, gremios, cámaras de comercio, y otros medios de
contacto indirecto que permitan conocer a los compradores en los mercados de destino. Una vez
ubicado a los posibles compradores se debe seguir los pasos que a continuación se detallan.
II. Proceso Operativo
1. El exportador se contacta con el comprador directamente (por fax o correo electrónico), o por medio de
un "broker" o una comercializadora haciéndole llegar una cotización del producto que desea vender. A
continuación se le hace llegar muestras y lista de precios.
2. El importador (comprador) acepta las condiciones si la considera ventajosa y normalmente la formaliza
a través de un Contrato de Compra Venta Internacional.
Contenido del contrato: Es el documento que estipula los derechos y obligaciones de cada una de las
partes contratantes (exportador - importador), con relación a determinado objeto, convirtiéndose en un
acto jurídico perfecto y la transacción absolutamente legal. Es recomendable que este documento se
ajuste a las necesidades de la empresa exportadora de acuerdo su sector de negocio, especialmente
las condiciones de pago y de entrega. Las principales elementos del contrato son:
o Información del exportador e importador.
o Condiciones de entrega - INCOTERMS
o Ley aplicable al contrato
o Descripción de la mercancía objeto del contrato, especificándose el peso, embalaje, calidad,
cantidad, etc.
o Precio unitario y total.
o Condiciones y plazos de pago.
o Bancos que intervienen en la operación.
o Documentos exigidos por el importador.
o Plazo de entrega o de disponibilidad.
o Modalidad de seguro
o Modalidad de transporte y pago de flete
o Lugar de embarque y desembarque
o Inclusión de los costos en el precio de la mercancía, para la obtención de documentos
requeridos para la exportación. >
3. El importador (comprador) solicita a su banco (emisor - avisador), la apertura del crédito documentario
que de preferencia debe ser una carta de crédito irrevocable, confirmada y a la vista. Los sujetos que
intervienen son :
o Datos del ordenante.
o Datos del beneficiario.
o Banco Emisor
o Banco Pagador
o Importe del crédito y la condición de compra.
o Lugar y fecha de vencimiento para la negociación de los documentos.
o Forma en que debe ser avisado al exterior.
o Una carta de crédito irrevocable, confirmada y a la vista, se constituye en un compromiso del
banco y es exigible el desembolso contra la entrega de los documentos de embarque.
4. El banco que emite una carta de crédito generalmente solicita a un banco del país del vendedor que
notifique el crédito al beneficiario.
5. El exportador envía a la Agencia de Aduana los documentos comerciales de embarque exigidos por el
importador, que en la mayoría de los casos y de acuerdo a los productos son los siguientes :
Documentación Requerida
• Factura comercial (nombre del importador, descripción de la mercancía, precio, lugar y condiciones
definitivas de venta).
• Lista de Empaque o "packing list" (detalle de todas las mercaderías embarcadas o todos los
componentes de la misma mercadería.
• Conocimiento de embarque (recibo que prueba el embarque de la mercancía, sin este título no se
puede retirar la mercancía en el lugar de destino). De acuerdo a medio de transporte toma el nombre
específico (Conocimiento de embarque marítimo o "Bill of Lading" si es por vía marítima o
conocimiento de embarque aéreo "AirWay Bill" (guía aérea) si es por vía aérea).
• Certificado de origen, permite identificar y garantizar la procedencia de las mercancías, permitiendo a
los exportadores hacer uso de las preferencias arancelarias que otorga el país importador. Este
documento lo extiende la Cámara de Comercio tanto de Lima como de provincias.
• Certificado fitosanitario, para productos frescos agrícolas y agropecuarios, expedido por SENASA.
• Certificado zoosanitario, para las especies animales, expedido por SENASA
• Certificado sanitario, extendido por DIGESA para alimentos y bebidas. Para otro tipo de productos
los certificados los puede emitir una empresa autorizada por INDECOPI.
En el caso de productos pesqueros las exportaciones a USA no requieren ningún certificado sanitario
aunque es recomendable obtener uno, ya que el FDA decide cuales productos entran y cuales no.
Para la Unión Europea y Brasil si se requiere un Certificado Sanitario Oficial emitido por la DIGESA, en
tanto que para otros mercados basta con un Certificado Sanitario no oficial emitido por algún
laboratorio acreditado o certificador.
• Certificado CITES, documento que se requiere para exportar animales y plantas y maderas, este
documento se tramita en INRENA
• Certificado Textil, documento que permite el ingreso de los productos textiles a Estados Unidos y la
Unión Europea para lo cual se requiere de la Visación Textil. Para la Unión Europea es necesario el
certificado de origen Tipo A requisito para acogerse al SPG.
La Agencia de Aduana o Despachador Oficial en base a la documentación recibida del exportador realiza los
trámites ante ADUANAS solicitando la numeración de la Orden de Embarque y la Declaración Única de
Aduanas (DUA) que es el documento oficial para regularizar la salida legal de las mercancías al exterior.
Asimismo, la Agencia de Aduana solicita a la Agencia de Carga el Vº Bº de la Orden de Embarque y la
numeración del Bill of Lading o Airway Bill.
6. La Agencia de Carga emite la numeración al conocimiento de embarque (Bill of Lading o Airway Bill),
y solicita a ENAPU o CORPAC los servicios de traslado del producto a la nave.
7. La Agencia de Aduana entrega al exportador los documentos de embarque para que a su vez los
remita a su banco y vía Courier a su importador.
8. El banco del exportador (pagador) envía los documentos al banco emisor, si éste los encuentra
conforme y procede al desembolso a la cuenta del exportador.
Según la Naturaleza de la Operación
• Exportación Temporal Este régimen permite la salida temporal al exterior de
mercancías nacionales o nacionalizadas con la obligación de reimportarlas en un plazo
no mayor de 12 meses
• Régimen Definitivo Este régimen es aplicable a las mercancías en libre circulación
que salen del territorio aduanero para uso o consumo definitivo en el exterior. Las
mercancías deben ser embarcadas dentro del plazo máximo de diez (10 días) contados
desde de la fecha de numeración de la orden de embarque. Se puede regularizar la
declaración de exportación dentro de un plazo de quince días (15) computado a partir
del término del último embarco.
• Exportación Sin Valor Comercial Comprende el equipaje, menaje de casa, rancho de
naves, y donaciones, así como las muestras, obsequios, mensajería internacional y
otras mercancías cuyo valor FOB no exceda de US $ 2,000.00.
􀂃 La exportación de muestras se encuentra regulado por la Directiva Nº
7-D-05-94-ADUANAS/INTA, aprobado por R.I.N. Nº 1967.
􀂃 La exportación de equipaje y menaje de casa, se encuentra regulado
por D.S. Nº 59-95-EF.
􀂃 Las mercancías consideradas de Rancho, se encuentra regulado por la
Directiva Nº 7-D-08-95-ADUANAS/INTA, aprobado por R.I.N. Nº 1977.
􀂃 Las mercancías consideradas Obsequios, se encuentra regulado por el
Art. 148 del Reglamento de la Ley General de Aduanas.
􀂃 Las mercancías enviadas por Mensajería Internacional y Envíos
Postales, se encuentra regulado por el D.S. Nº 153-93-EF, el D.S. Nº
032-93-TCC.
􀂃 El Comercio Fronterizo, se encuentra regulado por el D.L Nº 20153, la
Directiva Nº 7-D-03-93-ADUANAS, y la R.S. Nº 271-93-ADUANAS.
Dichas mercancías están comprendidas en el Procedimiento de Régimen Simplificado
de Exportación, previsto en la Ley General de Aduanas y su Reglamento, así como en
la Resolución de Superintendencia 01564, del 9.12.93.
• Exportación Con Valor Comercial Se considera una exportación con valor comercial
cuando el valor FOB de la exportación es superior a los Dos mil dólares americanos
(US $ 2,000.00).
Para el caso de las exportaciones con valor comercial se sigue el procedimiento de una
exportación con la presentación de todos los documentos que la misma exige
Según la Naturaleza de la Operación
• Exportación Temporal Este régimen permite la salida temporal al exterior de
mercancías nacionales o nacionalizadas con la obligación de reimportarlas en un plazo
no mayor de 12 meses
• Régimen Definitivo Este régimen es aplicable a las mercancías en libre circulación
que salen del territorio aduanero para uso o consumo definitivo en el exterior. Las
mercancías deben ser embarcadas dentro del plazo máximo de diez (10 días) contados
desde de la fecha de numeración de la orden de embarque. Se puede regularizar la
declaración de exportación dentro de un plazo de quince días (15) computado a partir
del término del último embarco.
• Exportación Sin Valor Comercial Comprende el equipaje, menaje de casa, rancho de
naves, y donaciones, así como las muestras, obsequios, mensajería internacional y
otras mercancías cuyo valor FOB no exceda de US $ 2,000.00.
􀂃 La exportación de muestras se encuentra regulado por la Directiva Nº
7-D-05-94-ADUANAS/INTA, aprobado por R.I.N. Nº 1967.
􀂃 La exportación de equipaje y menaje de casa, se encuentra regulado
por D.S. Nº 59-95-EF.
􀂃 Las mercancías consideradas de Rancho, se encuentra regulado por la
Directiva Nº 7-D-08-95-ADUANAS/INTA, aprobado por R.I.N. Nº 1977.
􀂃 Las mercancías consideradas Obsequios, se encuentra regulado por el
Art. 148 del Reglamento de la Ley General de Aduanas.
􀂃 Las mercancías enviadas por Mensajería Internacional y Envíos
Postales, se encuentra regulado por el D.S. Nº 153-93-EF, el D.S. Nº
032-93-TCC.
􀂃 El Comercio Fronterizo, se encuentra regulado por el D.L Nº 20153, la
Directiva Nº 7-D-03-93-ADUANAS, y la R.S. Nº 271-93-ADUANAS.
Dichas mercancías están comprendidas en el Procedimiento de Régimen Simplificado
de Exportación, previsto en la Ley General de Aduanas y su Reglamento, así como en
la Resolución de Superintendencia 01564, del 9.12.93.
• Exportación Con Valor Comercial Se considera una exportación con valor comercial
cuando el valor FOB de la exportación es superior a los Dos mil dólares americanos
(US $ 2,000.00).
Para el caso de las exportaciones con valor comercial se sigue el procedimiento de una
exportación con la presentación de todos los documentos que la misma exige
III. Procedimiento adecuado al Sistema de la Calidad de Aduanas
El Procedimiento Adecuado al Sistema de la Calidad de ADUANAS en el Régimen de Exportación Definitiva, fue
aprobado con el objeto de establecer las pautas a seguir para el Despacho Aduanero de Mercancías.
Etapas del Procedimiento
A. Del llenado y presentación de la Orden de Embarque
El Despachador de Aduana transmite por vía electrónica a la Aduana de despacho la información contenida en
la Orden de Embarque.
El Sistema (SIGAD) valida los datos de la información y de ser conforme genera el número correspondiente de
la Orden de Embarque; caso contrario, se le comunica para las correcciones pertinentes.
Obtenida la numeración el Despachador de Aduana procede a imprimir la Orden de Embarque para su
presentación en zona primaria conjuntamente o una vez ingresada la mercancía.
El Despachador de Aduana debe ingresar la mercancía a la zona primaria (terminales de almacenamiento,
almacenes de las compañías aéreas, zonas adyacentes a las aduana, etc.), como requisito previo a la selección
aleatoria de la orden de embarque (Reconocimiento Físico o Documentario). Concluido el ingreso el almacenista
estampa
el sello de admitido o ingresado en la orden de embarque, consignado la cantidad de bultos y peso de la
mercancía recibida.
Puede exceptuarse el ingreso de las mercancías a terminales cuando se trata de mercancías de gran peso,
volumen, a granel, los embarques por tuberías y los animales.
B. Selección Aleatoria
Para efectos de la selección aleatoria para reconocimiento físico de las mercancías, el Despachador de
Aduanas presenta la Orden de Embarque numerada, autorizaciones especiales e información necesaria ante el
Área de Exportación con una antelación suficiente según el tipo y cantidad de mercancías que permita el
embarque sin contratiempos de resultar seleccionada a reconocimiento físico.
Aquellas Órdenes de Embarque con más diez (10) días de numeradas no participan de la selección aleatoria,
debiendo de ser anuladas automáticamente.
Para fines de reconocimiento físico el SIGAD selecciona aleatoriamente el 5% de las Órdenes de Embarque
numeradas, estableciéndose como mínimo cinco (5) reconocimientos físicos diarios. La condición de físico o
documentario se indicará en la orden de embarque.
A solicitud del interesado, el Intendente de la Aduana, autoriza el reconocimiento físico de las mercancías en los
locales del exportador, cuando se trate de mercancías perecibles, explosivos, mercancías de gran peso y
volumen, otras que califiquen a criterio del Intendente de Aduanas.
Asimismo, el Despachador de Aduanas puede solicitar que las mercancías sean reconocidas físicamente en el
Terminal de Almacenamiento.
No se considera dentro del 5% de reconocimiento físico obligatorio:
o Las mercancías que se reconocen físicamente en el local del exportador
o Las mercancías restringidas.
o Las mercancías prohibidas en caso de excepciones
o Las mercancías a ser reconocidas a solicitud del exportador
o Las mercancías que se numeren en una Aduana y son exportadas por otra.
C. Del Reconocimiento Físico
El reconocimiento físico se efectúa las 24 horas del día en presencia del exportador y/o Despachador de
Aduana y/o representante del Almacén, debiendo el Despachador de Aduanas presentar la orden de embarque
acompañada de las autorizaciones especiales en caso de corresponder.
El Especialista en Aduanas determinará aleatoriamente entre las mercancías seleccionadas a aquellas que
reconocerá físicamente; inclusive en el caso de contenedores que transporten un mismo tipo de mercancía
declarada, en los que no es necesario la apertura o verificación del llenado total de éstos. El mismo criterio
puede aplicarse una vez abierto cada bulto, cumpliéndose con una o varias de las siguientes actuaciones, luego
de reconocer las mercancías comparándolas con lo declarado: extraer muestras para el análisis químico o
extraer etiquetas que señalen la característica del producto, de ser el caso.
Concluido el reconocimiento físico el Especialista en Aduanas, coloca el precinto respectivo de ser carga única
(contenedores) y consigna como parte de la diligencia el número de bultos reconocidos.
Producto del reconocimiento, se puede presentar dos situaciones:
a. Reconocimiento Físico sin incidencia.
Practicado el reconocimiento físico y de no haber incidencia, el Especialista en Aduanas
procede a registrar el resultado de la diligencia en el recuadro respectivo de la Orden de
Embarque e ingresa la información correspondiente al SIGAD.
b. Reconocimiento Físico con incidencia
En el caso que exista diferencia de mercancías consignadas y encontradas, no sujeto a
causal de suspensión del despacho, procederá a realizar las enmiendas respectivas en la
orden de embarque.
Son causales de suspensión del trámite de despacho:
o Encontrar mercancías prohibidas o restringidas sin haber sido declaradas como
tales.
o Presunción de fraude o delito.
En estos casos el Especialista en Aduanas formula el informe correspondiente al Jefe del Área de Exportación
para la determinación de las acciones legales pertinentes. En caso que las incidencias sean subsanadas, éste
último podrá disponer la continuación del despacho.
La responsabilidad del personal de aduanas encargado de efectuar el reconocimiento físico, culmina una vez
realizada dicha diligencia, quedando las mercancías bajo responsabilidad de los terminales de almacenamiento
o exportador de ser el caso.
D. Anulación de la Orden de Embarque
El Despachador de Aduanas puede anular a través de transmisión electrónica las Órdenes de Embarque no
refrendadas, refrendadas con revisión documentaria o refrendadas con reconocimiento físico diligenciadas.
El Terminal de Almacenamiento permite el retiro de la mercancía previa presentación de la orden de embarque
anulada.
En el caso de anulación de las órdenes de embarque seleccionadas a reconocimiento físico sin diligenciar, la
solicitud se efectúa mediante expediente, previo control de la Aduana.
E. Control de Embarque
Las mercancías deberán ser embarcadas dentro del plazo máximo de diez (10) días útiles contados desde la
fecha de numeración de la Orden de Embarque.
Los Terminales de Almacenamiento son responsables del traslado y entrega de la mercancía a las compañías
Transportistas en la zona de embarque. Cuando del reconocimiento físico se efectúa en los locales del
exportador, el responsable es el Despachador de Aduana.
Previo al embarque los Oficiales de Aduana constatan que los sellos y precintos de seguridad estén
correctamente colocados y que no hayan sido manipulados o alterados.
De constatarse que los bultos y/o contenedores se encuentran en mala condición exterior, o exista indicios de
violación de los sellos o precintos de seguridad, se designa a un Especialista en Aduanas para que se efectúe el
reconocimiento físico de las mercancías. De ser conforme se autoriza la salida de las mercancías, caso
contrario, se emite el informe respectivo para la aplicación de las acciones legales que correspondan.
La compañía transportista verifica el embarque de las mercancías y anota la cantidad de bultos, así como el
peso bruto total señalando fecha y hora en que terminó el último embarque.
F. De la Declaración Única de Aduanas
Concluido el embarque, el Despachador de Aduana dispone de un plazo de quince (15) días para regularizar la
exportación mediante la Declaración Única de Aduanas ante el Área de Exportaciones de la Aduana donde
numeró la orden de embarque.
El Despachador de Aduana transmite por vía electrónica la información contenida en el formato de la DUA.
El Sistema (SIGAD) valida los datos de la información y de ser conforme genera el número correspondiente,
caso contrario, se le comunica para las correcciones pertinentes.
La regularización de la exportación a través de la DUA se configura con su numeración y es transmitido
electrónicamente al Despachador de Aduana quien procede a imprimir la DUA para su presentación en el Área
de Exportaciones.
Independientemente a la regularización de la DUA, el Despachador de Aduana en el plazo de 15 días hábiles
computados a partir de la fecha del último embarque, presenta en el Área de Exportación la DUA numerada, con
las constancias de lo efectivamente embarcado por el transportista, adjuntando los siguientes documentos:
• Copia autenticada de la Orden de Embarque original.
• Copia autenticada o carbonada del Conocimiento de Embarque, Guía Aérea o Carta Porte.
• 2da. Copia de la Factura Comercial ¿ SUNAT, en castellano, pudiendo adicionalmente
contener dentro del mismo documento la traducción a otro idioma.
• Formato de servicio de despacho aduanero cancelado.
Adicionalmente, cuando corresponda:
• 2da. Copia de la Nota de Crédito o Débito.
• Comprobante de Pago que acredite el pago por servicio de precinto de seguridad y por horas
extraordinarias.
• Autorizaciones Especiales.
• Relación de Insumo Producto, Régimen de Admisión Temporal.
• Declaración Jurada de Reexportación, Régimen de Importación Temporal.
• Copia de coeficientes (solicitud de reposición) y fotocopia simple de la factura de importación
correspondiente.
• Copia de Solicitud de Reconocimiento Físico en el local del exportador.
• Declaración Jurada del Exportador de las Comisiones en el exterior de no estar consignadas
en la factura comercial.
• Copia autenticada de la Declaración Única de Aduanas - Exportación Temporal.
• Copia del Boletín Químico.
Aduanas recibe los documentos y genera la Guía de Entrega de Documentos (GED) por cada declaración
recibida.
Especialista de Aduanas recibe la documentación procediendo en forma inmediata a la revisión documentaría.
La regularización o rechazo de la DUA debe efectuarse en el día de su presentación.
Si se detecta alguna inconsistencia entre los transmitido y la documentación presentada, el Especialista en
Aduanas consigna en la GED los motivos de su rechazo, ingresándose dicha información al SIGAD.
El Despachador de Aduana subsana las observaciones planteadas dentro de los 15 días útiles computados a
partir del término del último embarque, caso contrario se incurre en infracción.
Producto de la revisión, de encontrarse conforme, se procede a refrendar la DUE con el número asignado por el
SIGAD, acción que significa la aceptación y regularización de la exportación.
G. Sanciones
Las infracciones a las disposiciones y obligaciones con relación al Régimen de Exportación pueden ser de
carácter reglamentario o constitutivas de los delitos de fraude y contrabando.
Corresponde a la justicia penal ordinaria la instrucción, juzgamiento y aplicación de las sanciones por delitos
aduaneros, sin perjuicio del cobro de derechos y demás cargos que compete a ADUANAS.
La sanción de multa, recargos e intereses no excluye la aplicación del comiso, en los casos que corresponda.
Serán sancionadas con multa el incumplimiento del plazo para regularizar la Declaración Única de Exportación.
SANCION.....0,1 UIT inicial, más 0,025 UIT por día, hasta la regularización de la DUA
PROCESO DE UNA EXPORTACION
FLUJO
DOCUMENTARIO DE UNA EXPORTACION
CIRCUITO DE COMPRA-VENTA INTERNACIONAL
Fuente: Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo - PROMPERU (ex PROMPEX)
Av. República de Panamá 3647 - San Isidro - Lima 27 Perú